濟青高鐵可研報告獲批 濟青未來1小時直達
??濟南與青島，作為山東省的兩大核心城市，兩者目前的鐵路交往幾乎都匯聚在膠濟鐵路線上。據統計，膠濟鐵路2012年最大區段客流密度已達1897
萬人，至2030年預計將達到4100萬人。而膠濟客運專線當前僅開行瞭60對客車，運行時速在200公裡以下，濟南至青島最快也需要2.5個小時才能到
達，明顯難以滿足沿線居民出行及經濟社會發展需要。
??一條全新的、快速的高速鐵路讓人期盼。為此，2013年6月25日，山東省委書記和省長赴北京，與國傢發改委、中國鐵路總公司等部門舉行工作會
商，就推進山東鐵路新一輪發展達成共識，加快啟動瞭濟南至青島高速鐵路（以下簡稱“濟青高鐵”）項目前期工作。兩位副省長多次赴京落實，協調項目線位、站
位，研究確定資金籌集方案和招商引資政策。
??最終，國傢發改委同意濟青高鐵項目列入國傢鐵路發展規劃，並於今年1月12日，正式批復瞭濟青高鐵項目可研報告，這標志著濟青高鐵項目控制性工
程即將啟動。大眾網記者瞭解到，濟青高鐵自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入青島樞紐紅島站,濟青高鐵線路全長307.8公裡，設計
行車時速350公裡，濟南青島往來僅需1小時，濟南到煙臺、威海僅需2小時左右。規劃輸送能力單向5000萬人/年,項目總投資估算599.8億元,項目
建設工期為4年。
??膠濟鐵路最大客流12年增長1000萬人，亟需高鐵出世
??據統計，承擔濟南青島之間主要鐵路客運任務的膠濟鐵路，2000年最大區段客流密度為863萬人。而12年之後，客流密度已達到瞭1897萬人，增加瞭1000多萬人。權威部門預測，至2030年這個數字將達到4100萬人。
??然而，濟南、青島作為山東省的兩大核心城市，兩者之間的鐵路客貨運輸特別重要。目前，膠濟鐵路以貨運為主，膠濟客專基本以客運為主，但僅開行60對客車，運行速度低於200公裡/小時。
??按這個速度計算，距離約為300公裡的濟南與青島，往來最快也需要2.5小時，而擁有高鐵速度的濟南至北京，距離雖然約為420公裡，但往來最快僅耗時1小時40分鐘。
??山東省發改委相關負責人介紹，膠濟鐵路已難以滿足沿線居民出行及經濟社會發展需要，尤其需要建設膠東半島與全國各大經濟區的快速連接通道。而現有膠濟客專技術條件和運輸能力難以適應開行大量高速列車需求，難以滿足沿線迅速增長的客運需求，濟青高鐵的規劃建設提上日程。
??山東將舉全省之力加快濟青高鐵建設，書記省長親力親為
??2013年6月25日，山東省委書記薑異康和山東省委副書記、省長郭樹清等省領導同志親赴北京，與國傢發改委、中國鐵路總公司等領導同志舉行工作會商，就推進山東鐵路新一輪發展達成共識，加快啟動瞭濟青高鐵項目前期工作。
??2013年11月，在對濟青高鐵進行系統研究和科學論證的基礎上，山東省政府確定，要搶抓國傢加快鐵路建設的新機遇，舉全省之力加快濟青高鐵建
設。山東省常務副省長孫偉和副省長夏耕親自抓部省會商精神落實工作，多次召開專題協調會議，協調項目線位、站位等重大問題，研究確定資金籌集方案和招商引
資政策；多次親赴國傢發改委、國土資源部、環保部、中國鐵路總公司溝通對接，爭取國傢支持。
??最終，國傢發改委同意濟青高鐵項目列入國傢鐵路發展規劃，中國鐵路總公司同意和山東按照20%：80%比例投資建設濟青高鐵，國傢環保部在環評
報告報批上給予大力支持，授權山東環保部門開展環評報告審批，大大縮短瞭前期工作程序。濟青高鐵成為第一條以地方資金為主建設的國傢高速幹線鐵路。
??濟青高鐵項目可研報告獲批僅用半年，具備開工建設條件
??23日，大眾網記者從山東省發改委獲悉，國傢發改委於今年修繕貸款技巧經驗談@勞工三重信貸1月12日正式批復瞭濟青高鐵項目可研報告，標志著濟青高鐵項目控制性工程即將啟動。
??而可研報告獲批就意味著，濟青高鐵項目已經完成瞭用地預審、社會穩定風險評價公眾參與調查、文物保護影響安全性評價報告、地災危險性評價報告、線路規劃選址意見書、環境影響評價報告書等19項支撐性材料的編制、報批工作。
??山東省發改委相關負責人介紹，僅用一年半的時間先後完成瞭濟青高鐵項目進入國傢規劃、取得國傢立項和批復可研報告等工作，使其具備瞭開工建設的條件，比同類信貸台南山上信貸項目3至4年的時間縮短瞭一半。特別是從2014年6月國傢批復立項到可研批復，僅用半年的時間。
??濟青高鐵促成山東“客貨分離六線”運輸格局，2小時通達煙威日
??濟青高鐵項目可研報告的批復，拉開瞭山東新一輪“三縱三橫”快速鐵路網建設的序幕。
??據瞭解，山東還同步開展濟青高鐵建設資金籌集工作，對濟青高鐵站場周邊土地進行綜合開發研究，以開發收益支持鐵路建設。通過公開招商，山東已與多傢戰略投資者簽訂瞭投資協議書，累計吸引社會資本39億元，探索一條地方為主建設鐵路的投融資新機制。
??山東省發改委相關負責人介紹，作為第一條以地方資金為主建設的國傢高速幹線鐵路，濟青高鐵的多元化投融資機制探索和沿線土地綜合開發利用模式，
對推動山東“三縱三橫”快速鐵路網項目的建設實施，促進國傢鐵路投融資體制改革和創新投融資模式，具有重要的示范作用。此外，濟青高鐵是事關山東經濟社會
發展全局和長遠的重大基礎設施建設項目，是國傢“四縱四橫”鐵路網太青客專的重要組成部分，是山東快速鐵路網中的“脊梁骨”項目。
??濟青高鐵建成後，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路並存的“客貨分離六線”運輸格局。濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各
展所長、合理分工，濟青高鐵以其速度優勢承擔區域對外客運的中長途客流，既有膠濟客專承擔濟南-青島間的城際鐵路功能，既有膠濟鐵路承擔區域間的貨運功
能，實現運力資源合理配置，大大提高膠濟通道運輸能力。
??濟青高鐵建成後，東端，可通過青榮城際、青連鐵路，輻射山東半島沿海地區，實現濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時通達；西端，
連接京滬高速、石濟客專，通過擬建的濟聊城際與京九客專連接，與國傢高速鐵路網融為一體，輻射華北、西北、西南、華中、華東等地區主要城市，對形成我省連
接中西部地區的大能力客運通道，加強山東半島與華中、華南及中西部地區之間的交流，提高我省交通基礎設施水平，構建現代綜合交通運輸體系，充分發揮濟南、
青島兩大核心城市的龍頭輻射帶動作用，推動全省“兩區一圈一帶”區域發展戰略實施，加快沿線新型城鎮化進程，促進全省經濟社會持續健康發展具有重要戰略意
義。
新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2015-01-24/06095964310440308960453.shtml
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